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　　自行车的变速系统，从功能的角度上分类，我们称它为：“传动组件”。常用传动组件包含：

　　例：假设Shimano DA顶级套件的传导效率为100%，Shimano UT则为98%，Shimano 105 则为97% ，中等以上的传动套件在传动效率上差别不会太大，主要差异依然仅是那几十几百克的重量。

　　当我们通过变速控制器改变档位时，通过变速线拉力的牵引，让前后拨链器发生位移，继而改变链条位置，让链条在不同大小的前后齿盘上运转，这个改变齿比的过程就是变速。

　　例：前52T牙盘，后14T飞轮片，这时的齿比就是52/14=3.714。

　　我们在骑车过程中，单次踩踏的力量是有限的，我们的踩踏曲柄的频率也是有限的。

　　当我们在上坡或者顶风骑车时，会面临突然而来的阻力。如果保持齿比（变速档位）不变，我们会发现，我们踩不动车了。

　　那么这时，我们就必须通过变速来改变齿比，让踩不动的齿比，变成踩得动的齿比。

　　这样，以前需要踩一圈牙盘所做的功，就可以变成踩两圈做功。我们就可以愉快的爬坡了！

　　变速档位是以后边的飞轮片决定的，9片飞轮就是9速，11片飞轮就是11速。

　　飞轮片数量多，变速齿比更加细密，骑行时选择更多。牙盘盘片多，齿比重合区间多，可以让变速切换过程更加流畅。

　　但过多的齿比重合区间会影响变速使用效率，所以现在单盘和双盘方案更受欢迎。

　　我们在日常骑行中，难免遇到地形起伏和迎风骑行，所以合理使用变速就变得至关重要了！